Seat León II (1P)

Veredicto

El SEAT León II 2.0 TDI de 140 CV ofrece muy buen empuje y consumo ajustado, pero las unidades con motor BKD anteriores a 2007 presentan un riesgo altísimo de fisura en la culata. Solo es recomendable si se acredita documentalmente el cambio de culata por una versión modificada o si se opta por unidades tardías con motor Common Rail. De lo contrario, los costes de reparación pueden superar fácilmente el valor venal del vehículo.

Problemas comunes

• Fisura y porosidad en la culata (Motor BKD)

  Critica

  Microfisuras en el fundido del bloque de culata entre los asientos de las válvulas. Provoca pérdida continua de refrigerante sin fuga externa visible, presencia de humo blanco y sobrepresión en el vaso de expansión.

  Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 1.500 – 2.800 €

• Fallo del turbocompresor de geometría variable

  Alta

  Atasco de los álabes móviles por carbonilla o desgaste de casquillos por deficiencias en la lubricación. Provoca tirones, pérdida repentina de potencia (modo protección) y silbido agudo.

  Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 750 – 1.400 €

• Desgaste del volante bimasa

  Alta

  Holgura en los muelles internos del volante de inercia bimasa. Se manifiesta mediante ruidos metálicos de traqueteo al ralentí, vibraciones en el pedal de embrague y tirones al iniciar la marcha.

  Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 800 – 1.350 €

• Obstrucción de la válvula EGR y DPF

  Media

  Acumulación masiva de hollín en la válvula de recirculación de gases de escape y en el filtro de partículas (en versiones BMM). Genera tirones a bajas vueltas y encendido del testigo de avería de motor.

  Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 650 €

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

• Informes de taller y averías endémicas en grupo VAG (Motor BKD)
• Estudios de fiabilidad de motores Inyector-Bomba 2.0 TDI