Veredicto
El Opel Corsa D 1.7 CDTI cuenta con un bloque motor de origen Isuzu muy duradero, pero su fiabilidad global queda lastrada por los conocidos fallos de la caja de cambios M32 y la vulnerabilidad de la ECU frente a la humedad. Se recomienda su compra únicamente si la caja de cambios no presenta holguras ni ruidos en marchas altas y se realiza un uso frecuente en carretera para evitar el embozo del FAP.
Problemas comunes
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Desgaste de rodamientos en la caja de cambios M32
AltaLa transmisión manual de 6 velocidades M32 sufre un desgaste prematuro en los rodamientos de los ejes, manifestando un silbido o movimiento de la palanca de cambios en 5ª y 6ª marcha que termina destruyendo la caja si no se repara a tiempo.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 800 – 1.800 € -
Corrosión y fallo por humedad en la ECU (Denso)
AltaLa unidad de control de motor Denso está montada en el vano motor en un lugar expuesto. La oxidación de su carcasa metálica permite la entrada de agua, produciendo cortocircuitos e inmovilizando el vehículo.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 350 – 850 € -
Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
MediaLa acumulación de carbonilla en el sistema de recirculación de gases de escape y el FAP es habitual en recorridos urbanos cortos, provocando falta de empuje, tirones y activación del modo degradado del motor.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 200 – 650 € -
Fallo prematuro del alternador
MediaLos alternadores montados en esta motorización tienden a quemar el puente rectificador de diodos o dañar la polea libre, dejando sin carga la batería e inhabilitando los sistemas eléctricos del coche.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 450 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes técnicos de talleres independientes y datos de fiabilidad de motores Opel 1.7 CDTI