Honda CR-V III

Veredicto

El i-CTDi original tiene mejor fama que el i-DTEC posterior con DPF. Bien mantenido aguanta, pero vigila la biela y el filtro de partículas.

Problemas comunes

• Filtro de partículas y dilución de aceite en el i-DTEC

  Alta

  Uso urbano que sube el nivel de aceite y degrada el engrase.

  Aparece hacia 120.000+ km Reparación 400 – 1.500 €

• Volante bimasa y embrague

  Media

  Vibraciones y ruido metálico al ralentí.

  Aparece hacia 150.000+ km Reparación 800 – 1.400 €

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

• Patrón de avería recogido de conocimiento técnico general del modelo. Pendiente de contrastar con una fuente citable.