Audi A4 B7

Veredicto

El Audi A4 B7 con motor 2.0 TDI de 140 CV es un modelo de alto riesgo en el mercado de ocasión debido a fallos de diseño graves e inhóspitos como el eje de la bomba de aceite y las culatas porosas. Únicamente es recomendable si se acredita mediante facturas de taller que la bomba de aceite y la culata ya han sido sustituidas o modificadas. Para evitar estos quebraderos de cabeza, es más sensato buscar la variante 1.9 TDI de 115 CV o dar el salto a la generación B8 con motor Common Rail.

Problemas comunes

• Desgaste del eje hexagonal de la bomba de aceite

  Critica

  El eje hexagonal que transmite el movimiento desde el módulo de árboles de equilibrado hacia la bomba de aceite sufre holgura y termina redondeándose. Al dejar de girar, el motor pierde la presión de aceite instantáneamente, lo que provoca el gripado del turbocompresor y del bloque motor si no se detiene de inmediato.

  Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 700 – 3.500 €

• Fisura y porosidad en la culata

  Alta

  Las versiones de 16 válvulas (especialmente los códigos de motor BLB y BNA) sufren defectos de fundición en la culata. Con el uso y las dilataciones térmicas, la culata se vuelve porosa o se fisura, provocando un consumo constante de refrigerante, humo blanco en el escape y riesgo de sobrecalentamiento.

  Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 1.200 – 2.200 €

• Averías en la caja automática Multitronic

  Alta

  La transmisión automática por variador continuo Multitronic padece fallos en la unidad de mando electrónica (TCM) por inmersión en aceite térmico y desgaste en la cadena y variadores, manifestando tirones violentos, retardos al salir desde parado y pérdida de tracción.

  Aparece hacia 130.000 - 190.000 km Reparación 1.200 – 2.800 €

• Holgura y desgaste del volante bimasa

  Media

  La entrega de par en bajas vueltas somete a un estrés elevado al volante de inercia bimasa, provocando holguras prematuras en los muelles amortiguadores que generan vibraciones al ralentí, retumbos al acelerar y tirones al embragar.

  Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 850 – 1.500 €

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

• Boletines técnicos e historial de averías de talleres especializados VAG